Cuba, o maior museu automotivo do mundo

By Pedro Serra | November 20, 2012 at 1:59 am | 7 comments | Cuba, Posts quentes | Tags: Cuba

“Olha lá, um Chevrolet 51… um Dodge 52… um Plymouth 54…” Esse era eu no meu primeiro dia em Havana, gritando os nomes dos carros que nem criança na primeira vez que vai a um desfile com os personagens da Disney. O pior é que eu estava com duas brasileiras que tinha acabado de conhecer e que não ligavam a mínima para os carros que passavam. Mas eu não queria nem saber… estava em Cuba, o maior museu automobilístico do mundo dedicado às decadas de 40 e 50, com cerca de 60 mil exemplares de carros clássicos rodando pelas ruas do país. (Veja mais fotos na fanpage do Sem Destino no Facebook)

Plymouth 1954 em Bejucal

Pontiac 1951

Em 1959, quando Fidel Castro e seus amigos desembarcaram na Sierra Maestra, cerca de 150 mil carros circulavam pela Cuba de Fulgencio Batista. Com a vitória da Revolução, Cuba entrou em um processo de isolamento econômico – tanto o imposto pelo embargo americano quanto o imposto pelas peculiaridades do regime socialistas. Com isso, até uma resolução do ano passado, os cubanos não podiam comprar e vender carros livrementes, estando o comércio limitado aos automóveis que já estavam na ilha antes de La Revolución. O engraçado é que, exatamente por causa disso, Cuba virou uma espécie de museu dos grandes carrões americanos das décadas de 40 e 50. Imagine um regime socialista em uma ilha do Caribe em que um dos grandes cartões postais são os automóveis produzidos no vizinho capitalista e arqui-inimigo. Essa é uma das peculiaridades que torna Cuba tão interessante para os turistas.

Uma observação: como não sou um profundo conhecedor de carros antigos americanos, pedi a ajuda do amigo Jason Vogel, editor do caderno Carro & Etc. do Jornal O Globo, para me dizer a marca e os anos dos clássicos que ilustram esse post.

Ford 1956

Ford Consul dos anos 50

Mas essa é uma realidade que, aos poucos, vai mudando.  Em 2011, o presidente Raul Castro liberou a compra e venda de carros no país, com algumas restrições, é claro. Hoje, é possível comprar um Mercury Turnpike 1957 original por CUC 16 mil (cerca de R$ 32 mil), ou um Chevrolet 55 Bel Air por CUC 12 mil (cerca de R$ 24 mil). Leia esse post para saber mais sobre o dinheiro cubano. Preços altos, mas que devem cair com a chegada dos carros mais modernos e baratos.Se você é um aficcionado por carros antigos, vá a Cuba antes que uma possível abertura e fim do embargo acabem com a festa.

Mercedes 190 dos anos 50

Plymouth 1954

O trabalho de manter os carros rodando transformou boa parte dos Cubanos em mestres da restauração (e do gatilho). Para baratear a manutenção das máquinas, muitos optaram por jogar fora o beberrão de oito cilindros original e colocar motores Perkins P4 movidos a diesel, fora outras gambiarras, como usar peças de carros russos. Por duas vezes tive que ajudar a empurrar um dos taxis que me levava pela cidade. E em outra situação, me vi à pé no meio da estrada, tendo que andar até a cidade mais próxima para pegar outro carro. Mas os Cubanos geralmente são honestos, e vão fazer de tudo para que você chegue ao seu destino, seja chamando outro amigo taxista ou negociando, eles mesmos, com algum colega de profissão que esteja passando pelo local.

“Deve ser la rebimboca de la parafuseta”

Chevrolet 1949 e Buick 1950

Viagem ao passado

Se você quer passear em um desses carros clássicos por Cuba, há algumas opções. A primeira é pegar um almendron, os taxis coletivos de Cuba que saem a 10 pesos cubanos em Havana (ainda vou escrever um post sobre isso). A outra é um taxi particular, com valores em CUC. Dá para negociar para o cara ficar o dia inteiro rodando com você pela cidade. Há ainda a possibilidade de fazer tous programados, por cerca de 30 CUC/hora, em Havana e outras cidades turísticas. Não, amigo… infelizmente não é possível pegar um carrão antigo desses e simplesmente sair rodando por aí sem destino. Para rodar nos carros clássicos, você vai precisar de um motorista. Bom, a não ser que você queira ir pelo caminho da ilegalidade, o que é sempre possível, mas pouco recomendado.

Pontiac 1953

Ford Zephyr dos anos 50

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